A grande novidade para 2013 é a abertura da Loja Candeias Modelismo - Regista na tua agenda a grande abertura que aconteçer já em Janeiro. Não percas as novidades que ai vem para este ano que se inicia depois de amanha..
30 de dezembro de 2012
Chassi Genius FR Carbon
Eis uma das novidades já apresentadas pela Genius para 2013. Este é o novo opcional para o Genius FR.
Para mais informações contactem o representante - Candeias Modelismo
25 de dezembro de 2012
Fora de Época...
Boas! Sendo que agora temos as máquinas no estaleiro, há que arranjar o que fazer, certo!
Fica um pequeno filme do que se anda a fazer por estes lados...
Fica um pequeno filme do que se anda a fazer por estes lados...
News Genius - Novo motor c/ selo da Genius
Motore di altissime prestazioni sviluppato e testato dal team genius in tutta la stagione agonistica 2012.
19 de dezembro de 2012
17 de dezembro de 2012
Esquema Produção Walbro 813-A e 990
Ficam aqui dois esquemas que considero do maior interesse! Deixo também ficar outro link importante para analise e comparação de carburadores da marca Walbro.
6 de dezembro de 2012
New F1 GRP Tyres for 2013
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Dá uma vista de olhos no site da GRP.
(Carrega na imágem para acederes ao link)
4 de dezembro de 2012
GRP 2013 - New Tyres
Pelo que circula no Facebook, já há vitória c/ os novos pneus, apesar do fdbk ainda não ser nenhum, pelo menos eu não sei de nada!
Aliás, nem dos antigos pois também não os testei.
A guerra GRP / PMT está ao rubro! Vamos ver qual será o pneu eleito para 2013.
Para saberes mais info sobre este pneus, dá um checkada no site da GRP.
http://www.grpgandini.it/index.php?option=com_virtuemart&page=shop.browse&category_id=101&Itemid=6&lang=en
26 de novembro de 2012
23 de novembro de 2012
Xr2 2012
Este chassi esteve presente em 11 provas, sendo uma delas o Campeonato da Europa!
A sua resistência e qualidade reflecte-se claramente no seu estado no final de uma temporada cheia de altos e baixos.
Eis os resultados de 2012:
Taça Portugal 2012 - 2º
EC 2012 - 27º
Warm-UP EC 2012 - 6º
ES National Championship - 9º
4ª Prova - Samil - No Points
3ª Prova - Elechas - 11º
2ª Prova - Alcobendas - 9º
1ª Prova - Almussafes - 5º
PT National Championship - 3º
5ª Prova - CRAP - 1º
4º Prova - AMVR - 3º
3ª Prova - CRAFF - 9º
2ª - Prova - ACC - 2º
2ª Prova - Alcobendas - 9º
1ª Prova - Almussafes - 5º
PT National Championship - 3º
5ª Prova - CRAP - 1º
4º Prova - AMVR - 3º
3ª Prova - CRAFF - 9º
2ª - Prova - ACC - 2º
1ª Prova - ARMAIA - 14º
15 de novembro de 2012
AG - AECAR
É do interesse de muitos o que se passa por terras de Espanha, até porque alguns de nos competimos lá.
Tal como cá, também a Associação Espanhola de RC vai realizar a sua AG, visando a alteração de regulamentos, aprovação de calendários e apresentação de contas.
Ficam os links para quem quiser consultar do que vai para cima da mesa:
1- Calendário :
http://www.aecar.org/not/doc/AECAR_calendario2013_v20.pdf
2- Regulamentos:
http://www.aecar.org/not/doc/PROPUESTAS_CAMBIO_REGLAMENTO_GENERAL_PROVISIONAL.pdf
Saludos.
14 de novembro de 2012
Propostas AG EFRA
Ficam aqui as propostas colocadas a votação na AG da EFRA:
01- http://www.fepra.pt/media/documentos/FEPRA-Propostas-1-5-Pista-2013.pdf
02 - http://www.fepra.pt/media/documentos/FEPRA-Propostas-Regulamento-Geral-2013.pdf
Uma vez, uma AG cheia de sugestões de extrema importancia.
Cmpts.
5 de novembro de 2012
AG EFRA (2)
Terminado o concilio dos Deuses, eis a novidades que sairam da AG da EFRA este ano. (Carrega na imágem à esquerda)
Não existe muito a salientar, até porque as sugestões mais polémicas, na minha opinião foram vetadas! Menos mal, alguém teve juizo. A grande novidade é de facto o EC 2014 ser em Portugal.
Fica também o Calendário Provisório.
E mais um video da EFRA c/ o resumo de 2012.
4 de novembro de 2012
Campeonato Europa 2014 em Portugal
Este resultado é de facto revelador da boa organização da Associação de Modelismo de Vila Real que já este ano organizou, e bem o EC 1/8.
Vamos então passar 2013 a roer as unhas e ganhar mais uns Km no cartão de pontos a caminho de VL para treinar o máximo possível...!
29 de outubro de 2012
AG EFRA 2012 (01)
Vejam as alterações sugeridas! Algumas de facto hilariantes, pelo menos para mim! É pena é que ninguém se preocupe em limitar o número de pneus num EC, nem baixar o peso dos carros, ou outras coisas bem mais importantes...
Exemplo 01 :
Proposal: APPENDIX 5 LARGE SCALE I.C. RULES
Remarks: Appendix 5 – General: Studying actions “against” the problems of consumption and fuel limitation due to the bad spectacles offered in the final minutes of a semifinal or final with cars running at idle.
Proposals:
a. Increase the fuel tank to 800cc
b. Reduce the Semi-Final duration to 25 minutes
c. Do not allow, in any case, the re-fuelling.
(Esta é hilariante, de facto pilotos oficiais secarem numa meia final é complicado!!)
Exemplo 02:
Existing Rule: TIME SCHEDULE for EC EC Tracks must be closed for Large Scale Racing, two weeks prior of the event. No cars are allowed on the track before Sunday morning. General qualification format for EC´s: Minimum 4 and Maximum 6 series of 10 minutes heats depending on the number of drivers. The number of series, time schedule and heat order to be announced prior to the first round of qualification. If there are 60 drivers or less, 6 rounds. If there are >60 - <80 100="100" 4="4" 5="5" 80="80" are="are" drivers="drivers" event="event" font="font" if="if" less="less" monday="monday" more="more" morning.="morning." on="on" rounds.="rounds." starts="starts" than="than" the="the" there="there">
Proposal: TIME SCHEDULE for EC EC Tracks must be closed for Large Scale Racing, two weeks prior of the event. No cars are allowed on the track before Sunday morning. General qualification format for EC´s: Minimum 4 and Maximum 6 series of 10 minutes heats depending on the number of drivers. The number of series, time schedule and heat order to be announced prior to the first round of qualification. If there are 60 drivers or less, 6 rounds. If there are >60 -
Remarks: 3) Appendix 5 – 2.4 - Time Schedule for EC: Reduce the European Championships just to 5 competition days, from Tuesday to Saturday inclusive, including free practice. The reason is to reduce costs -stay and materials costs, i.e. tyres cost with too many practice days…
Exemplo 03:
Existing Rule: RACE FORMAT
Proposal: RACE FORMAT
Remarks: Ask EFRA to propose IFMAR the same rule about the “Championship reduction to 5 days” for the World Championships. We believe that this rule would enhance the participation of teams from other continents to make compatible the competition with a few days of family holidays.
(Esta sim, faz todo o sentido)
Exemplo 04:
THE RULE SHOULD BE AMENDED TO READ: 4.4.
Existing Rule: TYRES Tyres have to be black. The design of the tyre profile is free. It is not allowed to treat the tyres in the pit area. This means it is clearly forbidden. But if someone use it at home, it is recommended that the chemical components of these products must be harmless for people and environment. Liability at the use of tyre additives lies at the user and manufacturer. Oil of wintergreen, paragon and other strong smelling products are prohibited.
Proposal: Tyres have to be black. The design of the tyre profile is free. It is not allowed to treat the tyres in the pit area. This means it is clearly forbidden. If someone uses treated tyres, he would be disqualified.
Remarks: The treatment of tyres should be forbidden. Nobody can say by peace of conscience, what is harmless. Many many years everybody used asbestos until somebody found out, that cancer of the lung is the consequence.
Ou seja usas, mas ninguém pode ver! Estes idiotas deviam era obrigar os pneus a serem comprados no dia prova. Todos os pneus deviam ser entregues à organização, tendo cada piloto direito a X pares de pneus para o evento Y. Assim acabava-se de vez com a supremacia dos pilotos oficiais, sendo que ficava tudo em pé de igualdade, com exactamente o mesmo número de pneus para gastar e exactamente todos com pneus iguais. Enquanto isto não for uma realidade ninguém chegará aos calcanhares que quem tem tudo à borla, excepto, claro quem tiver um papa com muito dinheiro e não tenha nada para fazer na vida! Sendo isto um hobby, o caminho é uniformizar! Mas isto sou eu, sou louco!!!
Vamos ver o que vai sair desta AG! Mais merda, como sempre...! Ah.. a história das bobines está de volta na baila, isto porque já há muitos pilotos a chegarem com alguma facilidade ao TOP20 que não são dos ... bons!!
E vamos lá ver se temos direito ao EC 2014 em Vila-Real..! Hum... será desta que fazemos a Jóia da Coroa fazer mais 2000KM para irem ao EC... Acham..acham...!
Cmpts.
Tiago Sykes
26 de outubro de 2012
For Sale - Genius Xr2
Pessoal chegado o fim da temporada é altura de colocar o meu Xr2 nas mãos de outro piloto. O meu chassi está à venda.
Os interessados deverão contactar a Candeias Modelismo (candeiasmodelismo@gmail.com)
Obrigado!
22 de outubro de 2012
Taça Portugal 2012 - Race Report
Esta prova serve muitas vezes para muitos pilotos tentarem de alguma forma salvarem uma época menos consiga, outros para tentarem mostrar a consistência que os acompanhou durante 2012.
Infelizmente a Taça de 2012 foi uma prova atípica comparada com anos anteriores, dado que apenas 12 pilotos estiveram presentes. A nossa viagem – Team do Sul – iniciou-se no Sábado de manha, uma vez mais no meu caso, a bordo da JA Love Mobile Van, deslocação também atípica pois o Gonçalo não foi... Shame on you Trinta… a comitiva foi composta pelo membro Sénior do TEAM JA que dada a ausência do Júnior decidiu que ia arregaçar as mangas e mostrar que ainda dá umas gatilhadas na escala do seu coração.
O Team do Sul reuniu-se em Aveiras para rumar a Coimbra onde nos esperava o almoço no tão conceituado restaurante Fórum, mais precisamente H3! Ok, isto é um pouco de publicidade!
Níveis atestados, rumamos à pista onde nos esperava um asfalto branquinho que mais parecia um espelho! É verdade no que toca a GRIP o resultado é bola = 0.
Já que ali estávamos, toca a meter borracha na pista – e muita pois o asfalto estava com muita fome. Durante toda a tarde de Sábado apenas 6 pilotos marcaram presença para treinar, uns tinham outros afazeres e outros tantos decidiram mesmo não comparecer. Terminamos o nosso dia com a barriga bem cheia de voltas, mas com os chassis bem longe da perfeição.
O ponto alto das nossas idas a Coimbra é de facto o belo do roliço – Leitãozinho – e como não podíamos faltar a esta sessão de treinos, lá fizemos o nosso jantar no Rest. Do Rui dos Leitões! (Mais publicidade – repararam?)
Por volta das 11:00 já aqui o Je afinava as altas em cima da cama, balanceando também os pack para o dia seguinte.
O Domingo mostrou-se promissor, apesar da pista estar gelada não havia sinais que íamos ser brindados pela chuva. Por volta das 10:30 começamos os qualify’s, 3 mangas – 2 grupos de 6 pilotos.
Qualifys que terminaram prematuramente pois por volta do 12:00 começou a chover tal como previa o Iphone do Joselito! Os qualify terminaram com o nosso CN em 1º Lugar e eu em 2º separados por 4s (se não estou em erro) a volta mais rápida foi 23.08 e essa foi minha!
Hora de almoço e com a chuva a cair começaram as equações sobre o setup e quais os pneus a usar.
À hora de iniciar a final, a chuva tinha parado no entanto existiam algumas secções da pista com poça e no geral estava completamente húmida. Até ao último momento, troquei de pneus ai umas 4 vezes, ora montava pneus de seco ora metia pneus de chuva! Fiquei-me pelos pneus de seco.
Abriram a pista, e eu toca a cravar gatilho para testar o carro e tentar encontrar uma forma de condução confortável mas rápida dado que iria arrancar do 2º lugar da grelha (interior à curva que se seguia). Durante o aquecimento foram então pedidos 10 minutos, sendo que regressei as boxes para atestar e desligar a electrónica.
E agora é filme…
Ao darem 2 minutos para abertura de pista, subi ao palanque e o meu mais conceitoado mecânico, também conhecido por Pai Galinha, meteu o avião a trabalhar e ligou a electrónica, mas qual electrónica qual quê!! Nada, nem para um lado nem para o outro!
Assim muito à presa, detectamos que uma vez mais a ficha do pack partiu (este ano foram 4 vezes), tendo eu outra já de substituição trocamos tudo num estante e consegui meter o carro pronto a arrancar das boxes antes do sinal de partida. Impecável…
Até aqui tudo bem, mas como mandam os regulamentos só posso sair da boxe quando o último carro passar ! tá tudo muito certo! O problema é que o último carro passou quando já os lideres ia a entrar na recta da meta, ou seja, antes de arrancar já eu tinha praticamente um volta de atraso aos lugares cimeiros.
Mas pronto, como é normal lá tive eu de meter a mochila as costas e tentar escalar a montanha de subir pelo menos 9 lugar, sim porque eram 12 carros na final, pelo menos para ficar no podium.
Digamos que esta final não foi daquelas que o pessoal se possa orgulhar, pois juntando as condições menos favoráveis da pista o pessoal estava um pouco com a faca nos dentes e deu trolhada até dizer chega!
Pelo que sei, ao fim de mais ou menos 20 minutos estava confortavelmente a rolar no 2º posto com o Bruno em 1º. Pelo que sei o nosso CN teve um encontro imediato com outro driver que o obrigou a desistir da prova! Infelizmente sei o que isso custa, mas faz parte. Uma vez toca a uns, outra vez a outros!
Concluídos os 30 minutos de prova, lá fiz mais um segundo posto e o “pseu” estreante Bruno Coelho limpou a Taça! Pois é! E sabem porque? Eu digo.. ! Não descurando as grandes qualidades do Bruno, o seu Pai tinha dois pares de GRP C que fizeram toda a diferença. Os demais, andamos todos com PMT, ora 05 ou 010 v2!
E tal como eu previ logo de manha – Zeca, tens ai alguns C?
Pois é! Este ano foram-se duas assim, em VilaReal o Mestre Jaime sacou 4D´s e o Gonçalo ficou com o carro numa calha, agora em Coimbra o Coelho tirou 4C´s da cartola.
Notem, que eu não quero dizer que se tivesse C tinha feito melhor resultado, não é isso, mas acho que o chassi tinha tido um comportamento mais linear, redondo e menos reactivo.
Este ano já tá, para o Ano poderá haver mais! Quiçá… logo vemos.
Não quero terminar as minhas reportagens de 2012 sem uns agradecimentos sem ordem em particular – Sei que é lamechas mas é devido.
- Jaime Almeida e ao Gonçalo, pois sem eles não tinha ido a 1/3 das provas que fiz este ano. Obrigado. Sei que a amizade não se agradece, mas sim cultivasse com mais amizade.
- José Candeias – Não preciso de escrever muito, pois todos sabem a amizade que nos une, e a dedicação à Marca que ostentamos em cada prova.
- Ao meu velhote, por todos os motivos e mais alguns! É pai, não há muito a escrever né verdade! E à Mama, pelos farnelos que prepara para as viágens e pela paxorra como eu deixo ficar a oficina as vezes! =0)
Existe mais uma pessoa a quem quero agradecer, mas essa mata-me se eu disser mais do que isto! Eu sei que levas uma seca quando eu estou fora, mas obrigado!
Fim!
18 de outubro de 2012
7º Troféu Modeltek - Fiorano
Digamos que este evento começa a ser um perlongamento do Campeonato da Europa, pois toda a fina flor se junta para conviver e claro competir.
Estiveram presentes 100 pilotos de 15 Nacionalidades diferentes - É obra!
Na foto à direita podemos ver o Tocha, assim como o Fernando Silva Importador Espanhol da Genius, também meu Sponsor nos Motores MARCOY RACING. O Fernando fez um brilharete pois consegui chegar à final, terminando no 9º Posto! Saludos Campeon!
Várias são as fotos do evento, algumas delas repletas de bom humor! Procurem no FaceBook pois a comunidade de RC é grande e certamente terás um "amigo" que esteve presente.
9 de outubro de 2012
NEW - Hitec HS-5646WP
Control System: +Pulse Width Control 1500usec Neutral
Required Pulse: 6.0-7.4 Volt Peak to Peak Square Wave
Operating Voltage Range: 6.0-7.4 Volts
Operating Temperature Range: -20° to +60° C (-4°F to +140°F)
Operating Speed (6.0V): 0.20sec/60° at no load
Operating Speed (7.4V): 0.18sec/60° at no load
Stall Torque (6.0V): 157oz/in. (11.3kg.cm)
Stall Torque (7.4V): 179oz/in. (12.9kg.cm)Operating Angle: 45 Deg. one side pulse traveling 400usec
360 Modifiable: No
Direction: Clockwise/Pulse Traveling 1500 to 1900usec
Dead Band Width: 2usec
Motor Type: 3 Pole Ferrite
Bearing Type: Dual Ball Bearings
Gear Type: 3 Metal Gears and 1 Nylon Gear
Connector Wire Length: 7" (178mm)
Dimensions: 1.65” x 0.83” x 1.57" (41.8 x 21 x 40mm)
Weight: 2.15oz (61g)
Required Pulse: 6.0-7.4 Volt Peak to Peak Square Wave
Operating Voltage Range: 6.0-7.4 Volts
Operating Temperature Range: -20° to +60° C (-4°F to +140°F)
Operating Speed (6.0V): 0.20sec/60° at no load
Operating Speed (7.4V): 0.18sec/60° at no load
Stall Torque (6.0V): 157oz/in. (11.3kg.cm)
Stall Torque (7.4V): 179oz/in. (12.9kg.cm)Operating Angle: 45 Deg. one side pulse traveling 400usec
360 Modifiable: No
Direction: Clockwise/Pulse Traveling 1500 to 1900usec
Dead Band Width: 2usec
Motor Type: 3 Pole Ferrite
Bearing Type: Dual Ball Bearings
Gear Type: 3 Metal Gears and 1 Nylon Gear
Connector Wire Length: 7" (178mm)
Dimensions: 1.65” x 0.83” x 1.57" (41.8 x 21 x 40mm)
Weight: 2.15oz (61g)
7 de outubro de 2012
3 de outubro de 2012
Novidades SCS
Rampas para diferencial em alumínio 7075 T6, superfície com acabamento especial. 73% de redução de peso sobre a rampa padrão feita de aço.
27 de setembro de 2012
Race Report - 5º Prova CN PT
No que toca a classificação, havia ainda alguns lugares cimeiros em discussão, nomeadamente o 3º Lugar, pois os restantes estavam entregues.
Como habitual a competição iniciou-se no Sabádo com os treinos livres. Durante toda a tarde, todos tivemos os nossos pontos altos e baixos, na procura do melhor compromisso para o Chassi, se bem que a ausência de grip dificultou bastante os trabalhos de afinação, no entanto ao longo do decorrer do dia a pista foi ganhando um pouco de borracha, mas nada de especial. Findado o dia, creio que o balanço era relativamente positivo para a maioria dos Pilotos.
O Domingo iniciou-se c/ ameaças de chuva, mas c/ sorte o dia manteve-se estável permitido a todos meter tracção no chão!
A primeira manga de qualify, foi de facto a mais complicada pois a pista estava completamente húmida, devido à chuva que caiu durante a noite.
Tivemos então direito ao típico almoço no Ti Zé em dia de prova - Frango Assado - e as 14:00 as máquinas voltaram à pista para as Meias finais! A meia final A, na qual onde corri, correu bem até sensilvemente aos 18mts onde o servo do TH decidiu funcionar apenas quando lhe apeteceu... mas felizmente o andamento que consegui imprimir no inicio da prova permitiu-me terminar em 4, garantindo assim um lugar na final. De fora da final e figura de peso foi o Gonçalo Almeida que, também c/ problemas de electrónica o fizeram perder o lugar na final e conseguinte o 3º lugar na classificação geral do Nacional.
Após um punhado de voltas, conseguir assumir a liderança da prova e assim mantive até ao final da mesma.
Terminou então o Nosso Campeonato Naciomal, felizmente c/ um vitória na última prova que ajudou a salvar um pouco a "honra do convento". 2012 já está, falta apenas a Taça de Portugal em Coimbra já no mês de Outubro.
Um abraço.
Tiago
17 de setembro de 2012
14 de setembro de 2012
11 de setembro de 2012
9 de agosto de 2012
Convite 4ª Prova CN Espanhol
É verdade que ainda estamos todos de férias, e muitos de nos ainda estamos com o dedo quente do Campeonato da Europa, mas isto não para! Como tal, informo que já estão abertas as inscrições para a última prova do Campeonato Nacional Espanhol.
Deixo ficar os links de maior interesse:
8 de agosto de 2012
European Championship 2012
A partida deu-se no Sábado dia 15, no JÁ Mobile Home…! A dupla de condutores foi composta pelo membro mais novo do Team JÁ e aqui pelo Je…! O sénior, apareceu na terça, mesmo à Boss…!
Arrancamos por volta das 9:30 da manha, com as trouxas e bagagens todas arrumas e alguns consumíveis de extrema importância, para mais esta aventura Lusa por terras de Nuestros Irmanos – Basicamente refiro-me ao Lombo assado pela mama Sykes e duas grades minis, que não estavam em condições – é verdade, as minis estavam em fim de período de validade então tivemos de as beber bem depressa…!!
A nossa comitiva ficou mais composta, antes de entrarmos em Espanha pois apanhamos pelo caminho o Team Candeias – Joselito do Calções e Xana Pictogramas – e assim conduzimos e conduzimos com umas paragens pelo meio, uma vezes mais depressa outras vezes mais devagar… mas a ideia importante era chegar ao nosso destino..! E assim o fizemos no Sábado por volta da meia-noite estávamos em Almussafes, depois de eu ter baldado a saída que nos iria proporcionar o Jantar dos Deus – MaC – mas que para muito desgosto do Gonçalo eu falhei a saída…!
Lá dormimos umas horitas, que de tão bem que estavam a saber, nem nos queríamos levantar de manha, mas a muito custo, até porque estávamos a falar de carrinhos, fizemos o sacrifício e por volta das 10:00 estava-mos de volta das nossas máquinas. Os restantes Lusos foram chegando ao longo do dia, e se a memória não me falha no Domingo ao final do dia, já lá estavam todos.
Os primeiros contactos com a pista não correram mal, até porque praticamente todos já tínhamos andado em Almussafes. No entanto a fina-flor, assim que a pista começou a ganhar borracha, começaram-se a revelar. Nos primeiros dias, pelo menos até terça-feira a pista não estava nas melhores condições, havia pouco grip na trajectória, e fora dela então era para esquecer…!
Mas pelo meio há mais coisas…! Pois é…as noitadas….!! O High light destes dias todos. Resumindo os primeiros dois dias - 2 grandes de minis, 1 Vodka (isto foi só na segunda) - e mais não digo, extinguiram a sua existência em menos de nada, a sorte é que o Resende é um verdadeiro ambientalista e decidiu devolver à natureza o que tinha com muito gosto ingerido…!! As restantes noites, devo dizer que foram bem mais sossegadas, todos ao final do dia nos encontrávamos para Jantar na tenda do recinto, onde passamos umas boas horas na cavaqueira, juntando a todas as outras durante o dia.
Praticamente todos os nossos dias começaram por volta da 9:00 e terminavam por volta das 21:00, hora em que íamos arrumar as bagagens, lavar as mãos e jantar.
No final dos treinos cronometrados os Tugas estavam espalhados entre os 30º e os 80º da geral.
Na quarta-feira de tarde tivemos aquele momento fabuloso, que é a cerimónia de abertura, é verdade é uma coisa linda de se ver… 120 homens e afiliados com carros as suas carrocerias a espalhar magia pela pista ao som do hino do seu Pais…! Lindo, lindo… (Estou a gozar – não me levem a mal, mas não vejo o porque de tamanho artefacto, até porque espectadores não há e a mim não me interessa saber de que Pais é o gajo da carroceria azul c/ riscas verdes e um autocolante c/ a bandeira Suiça.) Mas pronto são as regras do jogo, e só vai a jogo quem quer…
Na quinta-feira a coisa começou a doer… começaram os qualify, de 10 mints e ai meus amigos, os Leões meteram as garras de foram e começaram a baixar… baixar… baixar tempos! Impressionante os 10 minutos de um punhados de pilotos… !
Os Tugas lá andavam a fazer pela vida, pois a Troika não nos deixou muito espaço de manobra para pneus novos, então era rezar por uma manga canhão que nos desse um bom lugar na geral.
Após os qualify’s apenas eu fiquei directo aos ¼ de final e o Gonçalo aos 1/8 de final, os restantes Tugas ficaram um pouco mais a trás.
O Sábado começou com os 1/32 que acabaram por ser o termo da participação do Alexandre do Carbono, já os 1/16 serviram para mandar o Joel para casa. O Fazenda Figueirinha ficou-se pelos 1/8, já eu e o Gonçalo ficamos pelos ¼.
Em jeito de balanço, falando por mim, não posso dizer que o resultado atingido foi mau, não foi, mas sabe sempre a pouco. Verdade seja dita que a experiência neste género de eventos é nula e isso revelasse na altura de adaptar os chassi as condições da pista, isso foi o que eu tentei fazer mas que infelizmente nos ¼ apenas serviram para piorar o comportamento do chassi. Fora isso existe N pontos a ter em conta, o principal é que todos os pilotos do top 30 são praticamente fabrica e material não falta… Eu em 9 dias gastei 6 pares de pneus novos, todos os outros ou pelo menos os que ficaram à minha frente, cada vez que foram à pista levavam 4 novos – contas assim por alto estamos a falar de 44 pares de pneus novos – vá se calhar nem todos, mas pelo menos o TOP 20 é garantido…! Façam as contas aos €…!! O segundo item é que eu em 9 dias usei 1 motor já usado…vários foram os pilotos que testaram 5, 6 ou até mais motores…! Se somarmos isto tudo, à experiência que eles tem, eu fiz um baita de um resultado…!!
E pronto, foi esta a grande aventura do ano. Até ao final de 2012 temos em calendário mais 3 corridas (4ª Prova CN ES – 5º Prova CN PT – Taça de Portugal), que irão servir para colocar o que se aprendeu durante o EC, se até lá não me esquecer das coisas, que é o mais certo! LOL…
De salientar que este foi o primeiro EC onde não houve um domínio completo de uma marca de Pneus, sendo a PMT a conseguir o lugar mais alto.
Um abraço.
Tiago
Um abraço.
Tiago
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