AG EFRA 2012 (01)

Vejam as alterações sugeridas! Algumas de facto hilariantes, pelo menos para mim! É pena é que ninguém se preocupe em limitar o número de pneus num EC, nem baixar o peso dos carros, ou outras coisas bem mais importantes...

Exemplo 01 :

Proposal: APPENDIX 5 LARGE SCALE I.C. RULES 

Remarks: Appendix 5 – General: Studying actions “against” the problems of consumption and fuel limitation due to the bad spectacles offered in the final minutes of a semifinal or final with cars running at idle. 

Proposals: 

a. Increase the fuel tank to 800cc 

b. Reduce the Semi-Final duration to 25 minutes 

c. Do not allow, in any case, the re-fuelling.

(Esta é hilariante, de facto pilotos oficiais secarem numa meia final é complicado!!)

Exemplo 02:

Existing Rule: TIME SCHEDULE for EC EC Tracks must be closed for Large Scale Racing, two weeks prior of the event. No cars are allowed on the track before Sunday morning. General qualification format for EC´s: Minimum 4 and Maximum 6 series of 10 minutes heats depending on the number of drivers. The number of series, time schedule and heat order to be announced prior to the first round of qualification. If there are 60 drivers or less, 6 rounds. If there are >60 - <80 100="100" 4="4" 5="5" 80="80" are="are" drivers="drivers" event="event" font="font" if="if" less="less" monday="monday" more="more" morning.="morning." on="on" rounds.="rounds." starts="starts" than="than" the="the" there="there">

Proposal: TIME SCHEDULE for EC EC Tracks must be closed for Large Scale Racing, two weeks prior of the event. No cars are allowed on the track before Sunday morning. General qualification format for EC´s: Minimum 4 and Maximum 6 series of 10 minutes heats depending on the number of drivers. The number of series, time schedule and heat order to be announced prior to the first round of qualification. If there are 60 drivers or less, 6 rounds. If there are >60 - 

Remarks: 3) Appendix 5 – 2.4 - Time Schedule for EC: Reduce the European Championships just to 5 competition days, from Tuesday to Saturday inclusive, including free practice. The reason is to reduce costs -stay and materials costs, i.e. tyres cost with too many practice days…

Exemplo 03:

Existing Rule: RACE FORMAT 

Proposal: RACE FORMAT 

Remarks: Ask EFRA to propose IFMAR the same rule about the “Championship reduction to 5 days” for the World Championships. We believe that this rule would enhance the participation of teams from other continents to make compatible the competition with a few days of family holidays.

(Esta sim, faz todo o sentido)

Exemplo 04:

THE RULE SHOULD BE AMENDED TO READ: 4.4. 

Existing Rule: TYRES Tyres have to be black. The design of the tyre profile is free. It is not allowed to treat the tyres in the pit area. This means it is clearly forbidden. But if someone use it at home, it is recommended that the chemical components of these products must be harmless for people and environment. Liability at the use of tyre additives lies at the user and manufacturer. Oil of wintergreen, paragon and other strong smelling products are prohibited. 

Proposal: Tyres have to be black. The design of the tyre profile is free. It is not allowed to treat the tyres in the pit area. This means it is clearly forbidden. If someone uses treated tyres, he would be disqualified. 

Remarks: The treatment of tyres should be forbidden. Nobody can say by peace of conscience, what is harmless. Many many years everybody used asbestos until somebody found out, that cancer of the lung is the consequence.

Ou seja usas, mas ninguém pode ver! Estes idiotas deviam era obrigar os pneus a serem comprados no dia prova. Todos os pneus deviam ser entregues à organização, tendo cada piloto direito a X pares de pneus para o evento Y. Assim acabava-se de vez com a supremacia dos pilotos oficiais, sendo que ficava tudo em pé de igualdade, com exactamente o mesmo número de pneus para gastar e exactamente todos com pneus iguais. Enquanto isto não for uma realidade ninguém chegará aos calcanhares que quem tem tudo à borla, excepto, claro quem tiver um papa com muito dinheiro e não tenha nada para fazer na vida! Sendo isto um hobby, o caminho é uniformizar! Mas isto sou eu, sou louco!!!

Vamos ver o que vai sair desta AG! Mais merda, como sempre...! Ah.. a história das bobines está de volta na baila, isto porque já há muitos pilotos a chegarem com alguma facilidade ao TOP20 que não são dos ... bons!!

E vamos lá ver se temos direito ao EC 2014 em Vila-Real..! Hum... será desta que fazemos a Jóia da Coroa fazer mais 2000KM para irem ao EC... Acham..acham...! 

Cmpts.

Tiago Sykes

For Sale - Genius Xr2

Boas!

Pessoal chegado o fim da temporada é altura de colocar o meu Xr2 nas mãos de outro piloto. O meu chassi está à venda.

Os interessados deverão contactar a Candeias Modelismo (candeiasmodelismo@gmail.com)

Obrigado!

Taça Portugal 2012 - Race Report

Concluímos ao fim de um punhado de meses todas as provas do calendário de 2012. Este fim-de-semana disputamos a última prova oficial da FEPRA a tão consagrada Taça de Portugal.

Esta prova serve muitas vezes para muitos pilotos tentarem de alguma forma salvarem uma época menos consiga, outros para tentarem mostrar a consistência que os acompanhou durante 2012.

Infelizmente a Taça de 2012 foi uma prova atípica comparada com anos anteriores, dado que apenas 12 pilotos estiveram presentes. A nossa viagem – Team do Sul – iniciou-se no Sábado de manha, uma vez mais no meu caso, a bordo da JA Love Mobile Van, deslocação também atípica pois o Gonçalo não foi... Shame on you Trinta… a comitiva foi composta pelo membro Sénior do TEAM JA que dada a ausência do Júnior decidiu que ia arregaçar as mangas e mostrar que ainda dá umas gatilhadas na escala do seu coração.

O Team do Sul reuniu-se em Aveiras para rumar a Coimbra onde nos esperava o almoço no tão conceituado restaurante Fórum, mais precisamente H3! Ok, isto é um pouco de publicidade!

Níveis atestados, rumamos à pista onde nos esperava um asfalto branquinho que mais parecia um espelho! É verdade no que toca a GRIP o resultado é bola = 0.

Já que ali estávamos, toca a meter borracha na pista – e muita pois o asfalto estava com muita fome. Durante toda a tarde de Sábado apenas 6 pilotos marcaram presença para treinar, uns tinham outros afazeres e outros tantos decidiram mesmo não comparecer. Terminamos o nosso dia com a barriga bem cheia de voltas, mas com os chassis bem longe da perfeição. 

O ponto alto das nossas idas a Coimbra é de facto o belo do roliço – Leitãozinho – e como não podíamos faltar a esta sessão de treinos, lá fizemos o nosso jantar no Rest. Do Rui dos Leitões! (Mais publicidade – repararam?)

Por volta das 11:00 já aqui o Je afinava as altas em cima da cama, balanceando também os pack para o dia seguinte.

O Domingo mostrou-se promissor, apesar da pista estar gelada não havia sinais que íamos ser brindados pela chuva. Por volta das 10:30 começamos os qualify’s, 3 mangas – 2 grupos de 6 pilotos.

Qualifys que terminaram prematuramente pois por volta do 12:00 começou a chover tal como previa o Iphone do Joselito! Os qualify terminaram com o nosso CN em 1º Lugar e eu em 2º separados por 4s (se não estou em erro) a volta mais rápida foi 23.08 e essa foi minha!

Hora de almoço e com a chuva a cair começaram as equações sobre o setup e quais os pneus a usar.

À hora de iniciar a final, a chuva tinha parado no entanto existiam algumas secções da pista com poça e no geral estava completamente húmida. Até ao último momento, troquei de pneus ai umas 4 vezes, ora montava pneus de seco ora metia pneus de chuva! Fiquei-me pelos pneus de seco.

Abriram a pista, e eu toca a cravar gatilho para testar o carro e tentar encontrar uma forma de condução confortável mas rápida dado que iria arrancar do 2º lugar da grelha (interior à curva que se seguia). Durante o aquecimento foram então pedidos 10 minutos, sendo que regressei as boxes para atestar e desligar a electrónica.

E agora é filme…

Ao darem 2 minutos para abertura de pista, subi ao palanque e o meu mais conceitoado mecânico, também conhecido por Pai Galinha, meteu o avião a trabalhar e ligou a electrónica, mas qual electrónica qual quê!! Nada, nem para um lado nem para o outro!

Assim muito à presa, detectamos que uma vez mais a ficha do pack partiu (este ano foram 4 vezes), tendo eu outra já de substituição trocamos tudo num estante e consegui meter o carro pronto a arrancar das boxes antes do sinal de partida. Impecável…

Até aqui tudo bem, mas como mandam os regulamentos só posso sair da boxe quando o último carro passar ! tá tudo muito certo! O problema é que o último carro passou quando já os lideres ia a entrar na recta da meta, ou seja, antes de arrancar já eu tinha praticamente um volta de atraso aos lugares cimeiros.

Mas pronto, como é normal lá tive eu de meter a mochila as costas e tentar escalar a montanha de subir pelo menos 9 lugar, sim porque eram 12 carros na final, pelo menos para ficar no podium.

Digamos que esta final não foi daquelas que o pessoal se possa orgulhar, pois juntando as condições menos favoráveis da pista o pessoal estava um pouco com a faca nos dentes e deu trolhada até dizer chega!

Pelo que sei, ao fim de mais ou menos 20 minutos estava confortavelmente a rolar no 2º posto com o Bruno em 1º. Pelo que sei o nosso CN teve um encontro imediato com outro driver que o obrigou a desistir da prova! Infelizmente sei o que isso custa, mas faz parte. Uma vez toca a uns, outra vez a outros!

Concluídos os 30 minutos de prova, lá fiz mais um segundo posto e o “pseu” estreante Bruno Coelho limpou a Taça! Pois é! E sabem porque? Eu digo.. ! Não descurando as grandes qualidades do Bruno, o seu Pai tinha dois pares de GRP C que fizeram toda a diferença. Os demais, andamos todos com PMT, ora 05 ou 010 v2!

E tal como eu previ logo de manha – Zeca, tens ai alguns C?

Pois é! Este ano foram-se duas assim, em VilaReal o Mestre Jaime sacou 4D´s e o Gonçalo ficou com o carro numa calha, agora em Coimbra o Coelho tirou 4C´s da cartola.

Notem, que eu não quero dizer que se tivesse C tinha feito melhor resultado, não é isso, mas acho que o chassi tinha tido um comportamento mais linear, redondo e menos reactivo.

Este ano já tá, para o Ano poderá haver mais! Quiçá… logo vemos.

Não quero terminar as minhas reportagens de 2012 sem uns agradecimentos sem ordem em particular – Sei que é lamechas mas é devido.

- Jaime Almeida e ao Gonçalo, pois sem eles não tinha ido a 1/3 das provas que fiz este ano. Obrigado. Sei que a amizade não se agradece, mas sim cultivasse com mais amizade.

- José Candeias – Não preciso de escrever muito, pois todos sabem a amizade que nos une, e a dedicação à Marca que ostentamos em cada prova.

- Ao meu velhote, por todos os motivos e mais alguns! É pai, não há muito a escrever né verdade! E à Mama, pelos farnelos que prepara para as viágens e pela paxorra como eu deixo ficar a oficina as vezes! =0)

Existe mais uma pessoa a quem quero agradecer, mas essa mata-me se eu disser mais do que isto! Eu sei que levas uma seca quando eu estou fora, mas obrigado!

Fim!

7º Troféu Modeltek - Fiorano

Este fim-de-semana que passou ocorreu um dos eventos mais badalados do mundo da Grande Escala - Troféu da Modeltek.

Digamos que este evento começa a ser um perlongamento do Campeonato da Europa, pois toda a fina flor se junta para conviver e claro competir.

Estiveram presentes 100 pilotos de 15 Nacionalidades diferentes - É obra!

Este evento teve a presença do já mais badalado e mediático lojista Nacional, escusadas são apresentações pois todos sabem que estou a falar do Sr. Candeias AKA Tocha! 

Na foto à direita podemos ver o Tocha, assim como o Fernando Silva Importador Espanhol da Genius, também meu Sponsor nos Motores MARCOY RACING. O Fernando fez um brilharete pois consegui chegar à final, terminando no 9º Posto! Saludos Campeon!

A prova foi ganha pelo homem da FG - Flakowvski, tendo o B.A terminado em 2º posto e o Lissau em 3º. Dizem as más línguas que o B.A teve novamente problemas c/ os GRP, sendo então escusado dizer que a PMT saiu uma vez mais vencedora neste evento!

Várias são as fotos do evento, algumas delas repletas de bom humor! Procurem no FaceBook pois a comunidade de RC é grande e certamente terás um "amigo" que esteve presente.

 

Taça Portugal 2012 - Inscrições Abertas

NEW - Hitec HS-5646WP

Hitec’s new waterproof servos have what it takes to keep your radio control vehicle, airplane or robot watertight! With high torque, dual ball bearings and metal gears, this digital waterproof servo has the industry’s first IP67 rating, ranking it among the most durable and reliable servos for wet conditions. Whether you are manning your power boat, bashing in the mud, directing your underwater robot, or water landing your 25% plane, the HS-5645WP will dependably keep your mind at ease!

Control System: +Pulse Width Control 1500usec Neutral
Required Pulse: 6.0-7.4 Volt Peak to Peak Square Wave
Operating Voltage Range: 6.0-7.4 Volts
Operating Temperature Range: -20° to +60° C (-4°F to +140°F)
Operating Speed (6.0V): 0.20sec/60° at no load
Operating Speed (7.4V): 0.18sec/60° at no load
Stall Torque (6.0V): 157oz/in. (11.3kg.cm)
Stall Torque (7.4V): 179oz/in. (12.9kg.cm)Operating Angle: 45 Deg. one side pulse traveling 400usec
360 Modifiable: No
Direction: Clockwise/Pulse Traveling 1500 to 1900usec
Dead Band Width: 2usec
Motor Type: 3 Pole Ferrite
Bearing Type: Dual Ball Bearings
Gear Type: 3 Metal Gears and 1 Nylon Gear
Connector Wire Length: 7" (178mm)
Dimensions: 1.65” x 0.83” x 1.57" (41.8 x 21 x 40mm)
Weight: 2.15oz (61g)

F1 Rear Wing by Scs

Novidades SCS

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