New DM from BlueBird!

 

Intervista Racing Photography - Daniel Fonseca

E hoje temos o Tiago Sykes:
Bem vindo ao meu projecto Tiago!
Tiago começa por uma breve apresentação e qual o teu palmarés?

 Olá o meu nome é Tiago Sykes, tenho ...32 anos sou natural de Lisboa. Pratico RC desde os meus 14 anos, mas fiz uma pausa entre os 18 e 27, estive praticamente dez anos sem qualquer relação com o Hobby.
Quando o “hobby” deixou de ser brincadeira de criança pequena o meu primeiro carro foi Picco 1/8, mas acho que nunca cheguei sequer a andar com ele na pista pois nessa mesma altura conheci os 1/5, há 17 anos eram um monte de peças plásticas, mas encheu-me de tal forma as medidas que nunca andei com outra escala.
Sou actualmente associado da AAC, este ano terminei no 4º lugar do Campeonato Nacional de Turismo, Venci o Campeonato Nacional de F1 e a Taça de Portugal em ambas as classes. 

 Este ano as duas primeiras provas na Classe Turismo, marcaram imenso o desenrolar do restante campeonato, infelizmente pela negativa para mim. Terminei em ambas no lugar mais baixo da final e isso foi definitivamente marcante! No entanto, a partir dai foi sempre a crescer, consegui encontrar o melhor compromisso entre o novo chassi Genius XR3R e as minhas necessidades enquanto piloto, e claro capacidades! A prova que este ano me marcou mais, foi de facto a última (Taça de Portugal), onde me senti num nível próximo de anos anteriores, e claro a “dobradinha” tem sempre outro valor!

Quais a dificuldades que sentiste ao longo da época de 2015?
Aqui há muito a escrever mas vou resumir em dois factores, na minha opinião principais:
1º Estamos na ponta da Europa! Os principais eventos e os campeonatos mais competitivos estão no centro da Europa e dada a nossa localização é-nos extremamente dispendioso tentar estar presente nessas competições… ou temos bolsos fundos ou então “ficamos à beira mar plantados”..! Neste aspecto tudo joga contra nós.. e isto é de há largos anos! Valor até temos, existem no nosso plano Nacional bons pilotos, que poderiam ser ainda melhores se tivéssemos mais condições e um nível competitivo mais alto.. Mas é o paradigma nacional!
2º A forma como o RC é gerido em Portugal.. ! Isto é um hobby é um facto, mas se olharmos para a nossa vizinha Espanha, continua a ser um Hobby, mas é gerido por pessoas pensantes, onde os Clubes precisam de gerar receitas para se manter, pela organização de eventos e não pela “obrigação” de tu enquanto piloto seres afiliado num Clube para poderes ter acesso a um Licença “desportiva”.. mas atenção isto não é o problema, é um dos problemas e há vários!
Tens por exemplo, exigências da federação que os clubes não conseguem cumprir pois não consegue recursos humanos para os cumprir…e porque? É simples, quem trabalha de borla? E isto é um somar de ideia que não se entende.. parece que não existe uma unificação em torno de um bem comum! Há coisas que não entendo, mas apenas posso usar um pregão que define tudo “Os únicos peixes que nadam com o rio, são os mortos”, e o Português é assim!… Na pré-batalha todos temos as pistolas cheias de balas, mas quando a guerra começa queremos ir prestar serviço para a cozinha..! Verdade ou mentira..?
Mas podemos sempre tocar no assunto Clube.. E dou-te um bom exemplo.. O CRAP! Certamente todos se questionaram o porque do CRAP ter fechado.. mas as respostas nunca vieram a publico e os Bo#s nunca foram chamados à praça ! É simples, os únicos clubes ou pistas que funcionam são os Privados e os motivos e respostas são simples…precisam de fazer pela vida para não se afundar..! Presidentes nos primeiros 15 dias todos querem ser, mas “when the shit hits the fence” todos saltam foram! É o que temos...
Agora a última questão.. qual o papel da Federação ?? Precisamos mesmo de uma Federação para andar nisto, ou precisamos é que os Clubes tenham sócios, gerem receitas, organizem provas, entreguem prémios, todos se divirtam e no finalmente existem mais e melhores condições para todos! Ainda hoje me questiono, qual o papel da Federação e o que fez para o CRAP não fechar, o que terá ela feito pelo seu associado? Não sei... Um comunicado não teria feito mal...à boa maneira do outro Verdinho!

Queres fazer algum agradecimento em particular?
Não quero falar de Sponsors pois a esses agradecemos todo o ano... que sim mandar uma palavra de agradecimento aos meus Colegas/Amigos que passam horas comigo na pista ! Partilhamos juntos o que nos une e nos separa às vezes, mas estamos sempre lá... nem que seja num like no Facebook! E isso é de valorizar! É o nosso Driver comum! Para o ano há mais, seja onde for!...
Tiago, muito obrigado pela tua colaboração, e prontidão a apoiar o meu projecto, votos de muitas vitórias na próxima época.

Racing Photography - Daniel Fonseca

Resultados Taça de Portugal 2015

2016 Large Scale Calender

Thanks Blue Bird Precision Co., Ltd. 青鳥精密有限公司

Thank you Blue Bird Precision Co., Ltd. 青鳥精密有限公司, for this very special to me DM.

 

Last Round of The PT Championship #What a round#

Bem.. acabou o Campeonato Nacional, mas ainda não acabou a temporada! Esta foi a última prova, que culmina assim uma temporada que começou mal, muito mal, mas estava a entrar nos eixos.. !

Este ano, a experiência foi em duplicado, pois fazer duas escalas não é fácil e muito menos com pouco tempo para me dedicar ao hobby, em todas as provas com excepção desta apenas me desloquei nos dias de prova, que apesar de tudo aumenta o handicap, então com duas Escalas é obra, mas pronto.. fez-se!

Termino este ano com um dos meus piores resultados de sempre na classe Turismo (4º Geral), mas para se saborear a vitória é preciso conhecer a derrota!
E cá estou ….

Em ano de apresentação ou oficialização, ou sei lá o que, termino o “Campeonato” de F1 no lugar cimeiro!  Fruto de desempenho regular, nem sempre o mais rápido, mas pelo menos constante !

 Vá, depois da Taça de Portugal fazemos um balanço final ! mas por agora ficamos assim…

 Um abraço !

English version

Well .. the National Championship is over, but the season is not over yet! This was the last race, thus culminating a season that started badly, very badly, but was starting to go into place ..!

This year the experience was duplicated, doing two scales is not easy and much less with little time to devote myself to the hobby, in all the races with excpecion of this one, I did the travell in the day of the race, that despite everything increases handicap, adding then two scales it is hard work, but I made it!

I will end this year with one of my worst results ever in the class GT (4th General), but to savor the victory we need to know defeat! And here I am ....

In a year of presentation of the Championship of F1 I finished at the top spot! Regular performance result, not always the fastest, but at least constant!

So, for now this is all, after the Portugal Cup I will tell you more! but for now this is it!

A hug !

@Check out the pictures gallery and race movies

Race 4 of PT National

 

Já com a Classificação Oficial publicada pela FEPRA, escrevo umas breves linhas sobre a 4ª Prova do CN 2015.

Honestamente não tenho muito que escrever sobre esta última corrida, pois pouco há a dizer... dado que decorreu dentro da linha que tem sido as últimas provas do CN.

Uma vez mais consegui mostrar um pouco das capacidades do XR3r, mas continua a faltar alguma coisinha... talvez seja o resultado de pouco menos de dedicação de minha parte, ou simplesmente a Estrelinha da Sorte não quer brilhar cá para o Centro/Sul ou lá o que seja..

O chassi, está mais rápido, linear e sinto-me cada vez mais confiante no seu comportamento e capacidades.. talvez agora esteja a faltar burrinhos para o empurrar para frente.. !

Mas certo é, que as contas do Campeonato estão fechadas, pelo menos Campeão já temos... (Parabéns Nuno, estás lá!!).. As contas pelos dois últimos lugar do podium também estão fechadas, falta apenas saber quem fica em que lugar..

Já eu.. se chegar ao 4º não me posso queixar, pois se o ano passado foi mau, este foi pior..

 

 

Na Classe Rainha, dei um grande passo para a consagração de Vencedor do Troféu de F1, pois acho que não é considerado Campeonato.. ou é? Não sei..

Seja como for, a coisa está renhida e somos dois a lutar pelo Osso "caneco", e tudo se irá decidir em VLR.. isto se o F1, subir a rampa..! Logo Vemos...

O que interessa é que a escala está Viva e acho que em 2016, vai haver muitas surpresas e caras novas... pois a coisa dá luta e honestamente é giríssimo de andar...

 

Vamos agora para férias, e voltamos em Setembro para os lados Marvão..! Até lá, usem protector solar e cuidado c/ as Bifas...! Fiquem pelas médias ou minis..

 

Um abraço.



After the 3th Round of National ChampionShip

New Blue Bird BLS-36A # Check out the Specs...

 

Can wait to test them out...!!! Soon.. very soon...

3º Race PT Champion - The sweet and the Bitter...

Olá!

Ainda com o pneus quentinhos, escrevo estas poucas linhas sobre a 3 Ronda do CN.

Na Classe F1. foi uma prova imácula, de facto a substituição das transmissões de origem da Genius pelas da RS5, resolveram todos os meus problemas de falta de confiança no desempenho do Chassi, assim como a montagem do difusor da frente mais pequeno (RS5), tornaram o carro mais dócil e mais guiável, retirando aquela frente barbara que o difusor de origem dá ao carro. Creio que para as nossas pistas, será a decisão correta. Mas falando um pouco da prova, nos qualifys consegui obter o número máximo de voltas, 2º Qualify, atribuindo-me assim o TQ, também resultado do facto de estar praticamente sozinho em pista o que facilitou o andamento. Na final, consegui um bom arranque, ocupando a dianteira do pelotão, mas depois de um toque perdi duas posições, mas que as recuperei ao fim de algum tempo, terminando assim no primeiro lugar.

 

Já na Classe Turismo, consegui finalmente ter carro... Ou seja, para os mais distraídos, tenho andando um pouco aos papeis com o comportamento do Chassi, mas isso já lá vai. Apesar do resultado não ter sido o esperado, ou desejado, consegui pelo azar levar o desempenho do chassi ao extremo para tentar recuperar posições perdidas durante a final, chegando mesmo pertinho do segundo 17s (18.051), mas não chegando perto dos tempos do N.Pinto que fez uma fabulosos 17s médios/baixos.

Depois desta prova, creio que a contas do CN estão praticamente arrumadas, resta-me continuar a desenvolver o chassi, nas duas provas restantes e tentar colocar a salvar a época com a Taça de PT.

 

Resta-me agradecer a todos um dia Bem passado, na companhia de amigos.

C/ um especial agradecimento à minha turma de mecânicos, e aos meus patrocinadores.

 

 

ENGLISH VERSION:

 

Even with warm tires I write these few lines about Round 3 of the PT Championship.

F1 class. was perfect, proof, that the replacement of the the transmission of Genius to the one from RS5, solve all my lack of reliable performance problems in the chassis, as well as the mounting of the smaller front diffuser (RS5), that made the car more docile and with less stering, . I believe that for our tracks, this is be the right decision.

But speaking a bit of the Race in the qualifys I managed to get the maximum number of Laps - 2nd Qualify - thus giving me the TQ.

In the end, I got a good start, taking the lead of the pack, but after a touch lost two positions but that recovered after some time, ending the first place.

 

In the GT Class, I finally have a car ... That is, for the most distracted, I'm walking a little to the roles with the chassis behavior, but that is long gone now. Despite the result was not expected, or wanted, I got the chance to take the extreme to the chassis performance, trying to regain lost positions after being in 1st,  during the final, and even got close the second 17s (18 051).

After this event, I believe that Championship accounts are practically arranged, I can only continue to develop the chassis, in the two remaining races and try to save the seasson in  PT Cup.

 

It remains for me to thank all one day well spent in the company of friends.
With special thanks to my Team of mechanics, and my sponsors.

2º Race CN PT - Race Report

 

Olá meus estimados leitores.. ! LOL..

 

Bem a segunda prova do CN, não foi melhor do que a primeira.. tanto na classe TC como na F1... Acho que os bons resultados este ano não querem nada comigo...

Na Classe TC, em muitos anos aconteceu-me um coisas que nunca me tinha acontecido, soltou-se o pack, e como seria de esperar o meu carrinho novo, saiu disparado pela pista fora! Mal ou menos o estrago não foi grande, mas criou-me sérias dificuldades em conseguir melhorar o chassi nos Qualifys. Como resultado, e por um lado ainda bem, fui parar aos 1/4 de final, que venci, assim como a minha meia-final B (em 2mãos). O desempenho do chassi foi crescendo ao longo do dia, mas, ainda não está no ponto! Para a final, sai no segundo lugar da grelha, atrás do N.Pinto, com a esperança de conseguir arrancar melhor e travar assim um pouco o seu andamento, como isso não foi possível, batalhamos durante um punhado de voltas, mas quando começamos com as dobragens ele ganhou alguma vantagem. Resumido o resto da final, cometi um erro, tocando num corretor que me  fez capotar e a partir dai o desempenho do chassi nunca mais foi o mesmo, terminando em 10º por desistência.

Na classe F1, não há muito a dizer, pois não grande história para contar...terminei em 6º por desistência também (GE00040.00)!!!!

 

Os resultados de facto não tem sido os melhores, mas também não sou rapazinho para baixar os braços! É lutar até ao final, pois certamente saberá sempre bem, seja em que lugar for, colher os frutos da dedicação.

 

Até Maiorca, rapazes!

 

English Version:

 

Hello my dear readers ..! LOL ..
Well the second round of the CN, was no better than the first .. both TC class as F1 ... I think the good results this year do not want anything to me ...
In Class CT in many years something happened to me that had never happened, the Lipo broke free from the chassi, and as expected my new cart, shot out the track out! Evil or less the damage was not great, but created serious difficulties in getting me improve the chassis in Qualifys.

 

As a result, on the one hand and thankfully, I ended the quarter final, I won, and my semi-final.

The chassis performance has been growing throughout the day, but is not yet on the spot!

For the final, I started in the second place on the grid, behind the N.Pinto, hoping I'd get better start in order to set the ritme, but It did not happend and we fight for a handful of laps, but when we started with the dubbing it gained some advantage. Summarized the rest of the final, I made a mistake by touching a corner that made me roll over, from there the chassis performance was never the same, finishing 10th by forfeit.
F1 class, there is not much to say, do great story to tell ... I finished 6th by forfeit too (Broken Transmition (GE00040.00) !!!!
The fact that results have not been the best, but I'm not boy to ease up! You fight until the end, for surely know always good, no matter what the place is, reap the rewards of dedication.

 

 

Check out the pictures gallery!

 

Best Regards.

Shock Caps

Before assembly, put the bladders in the shock caps. Fill the cap with silicone shock oil and let sit over night. The bladder will swell 1-2mm to the perfect size of the shock cap. This will prevent any leaks and give the best shock performance. Remove the bladder and wipe any remaining oil from the cap and back side of the bladder and reinstall. Also, soak the shock o-rings in a bag of silicone oil over night before installing.

To build the shock, fill the body with oil and bleed air. Push the shaft up so the nut is 5mm below the top of the body. Fill or remove some oil so there is a dome going down towards the inside of the body. Screw on shock cap slowly to let the air and excess oil escape out the bleed hole. Tighten firmly and wipe off the oil that remains. This should give you a rebound of 50%. If you have more rebound, bleed more oil out. If you have less, add more oil and reassemble.

Blue Bird BLS-3114 Race Winner's

 

Hello! Great race this week end. It was the premier of my BLS3114 and I could no ask for a better result.

TQ and 1º st Place in the F1 class.

Check the specs of this servos in Blue Bird Precision Co., Ltd. 青鳥精密有限公司 page! They are a excelent choice.

Rodies Victory Round One...

1º Round National Championship

Bem, este fim-de-semana decorreu a primeira prova do Campeonato Nacional em Portugal. Foi uma prova no mínimo estranha...

Foi a minha estreia na classe F1, com direito a TQ e 1º Lugar!

Em relação aos Turismos o resultado não foi de o esperado, A diferente comportamento do Genius XR2 para o XR3r é de facto abismal, no meu entender, o carro comportasse um pouco como um 1/10 TC, pois sente-se menos o peso do carro. No entanto, com apenas 2 horas no máximo em pista não tirar grandes conclusões, a não ser que preciso seriamente entender este chassi.
De qualquer das formas, consegui ter o carro minimamente rápido, estando seguro de tentar lutar lugar mais alto do podium. Só que na partida para a final, a transmissão cedeu. Algo que eu nunca vi, pelo menos daquela forma.... Resultado, último lugar na final.

 

É agora tempo de levar o XR3r para a pista e testar, pois ainda há muito Campeonato pela frente.
Aos demais os meus parabéns pela corrida, de facto soube muito bem ter a "casa" composta com tantos pilotos. Aos estreantes - Bem vindos.

Por último quero deixar uns agradecimentos especiais, ao Laszlo Gal (SAMBA), Clark Wohlert (Lightscale & Rodies Tyres), Blue Bird Precision Co., Ltd. 青鳥精密有限公司 (Servos), Ditoditoracing (Body), Marcoy Racing - Fernando Silva Berrocal (Motores), Alessandro Pauselli - PMT e à Candeias Modelismo, por este ano voltar a apostar em mim para competir com o Genius XR3r.

Ah.. e aos meus mecânicos de serviço, pois sem a Vossa ajudar andar em duas escalas no mesmo dia era impossível..! Obrigado Papa e Zeca.
Privat - Clark, I did smell the grip!

***
Well, this weekend, week held the first race of the National Championship in Portugal. It was a strange race in the least ...
It was my debut in F1 class, entitled to TQ and 1st place!
Regarding Touring Car's the result was not expected, the different behavior of Genius XR2 for XR3r is abysmal fact, in my view, the car behaved a bit like a 1/10 TC because feels less weight car. However, with only 2 hours maximum on track not draw strong conclusions, unless I need to seriously understand this chassis.
Either way, I could have minimally fast car, being sure to try to fight the highest place of the podium. Only the start of the final, the transmission broke. Something I've never seen, at least that way .... result, last place in the final.
It is now time to take the XR3r to the track and test, because there is still much Championship ahead.
The other my congratulations to the race, in fact knew very well have the "home" made with so many riders. The newcomers - Welcome.
Finally I want to make a special thanks to the Laszlo Gal (SAMBA), Clark Wohlert (Lightscale Rodies & Tyres), Blue Bird Precision Co., Ltd. 青鳥 精密 有限公司 (Electronics), Ditoditoracing (Body), Marcoy Racing - Fernando Silva Berrocal (Motors), Alessandro Pauselli - PMT and Candeias Modelismo for this year again bet on me to compete with the Genius XR3r.
Oh .. and my mechanics service, for without Thy help walk on two scales on the same day it was impossible ..! Thank Dad and my friend Zeca.
Privat - Clark, I did smell the grip!! =0)

Team Genius PT 2015 c/ XR3R

 

(Tiago Sykes / José Candeias / João Ramos)

 

Foram entregues este fim-de-semana os Genius XR3R, para a temporada 2015 .

 Temos uma semana para aprontar as máquinas para no próximo fim-de-semana iniciar a luta pela conquista (re) do título de CN 2015.

 

A todos desejo boa sorte, and Keep Calm its just RC...

 

Seasson is Starting...2015 on the way!

A uma semana do início do Campeonato Nacional, começam os corações a apertar e o tempo a ficar cada vez mais escasso...

É já no próximo fim-de-semana a primeira prova do CN 2015, na pista das Travessas.

Faz agora perto das 24H testei pela primeira vez o meu Genius FR, e não me posso queixar. O comportamento geral do chassi foi bastante satisfatório, permitindo fazer algumas voltas confortáveis  mas com a sensação de que estava minimamente rápido à condição.
Alem do teste de Chassi, teste também os Bluebird BLS 3114, que se mostraram ao nível do Chassi, ou seja, de excelente qualidade.
A sua velocidade de resposta e força, deixaram-me bastante satisfeito, colocando-os ao nível das marcas mais conhecidas de todos nós.

Um abraço e até para a semana.

Strawberry Racing Designs - Paint Jobs for 2015 BodyShells

Em preparação para a temporada 2015, apresento as minhas novas cores.

O trabalho foi realizado pela SRD - Strawberry Racing Desings.

Os meus agradecimentos ao Jorge pelo excelente trabalho.

 

RACE 2 of P.I.S (Portuguese Indoor Series)

Decorreu este fim-de-semana a segunda prova do P.I.S, no Indoor da Gatek Racing. Uma vez mais estiveram presentes pilotos, repartidos pela classe 1/10 TC e 1/12, sendo o número de presentes ligeiramente inferior ao da última corrida.

De qualquer das formas o ambiente foi uma vez mais excecional, tanto fora como dentro da Pista.


O resultado obtido foi melhor que da última prova, mas soube a pouco, dado que tinha algumas hipóteses de conseguir ficar nos TOP 3. Mas infelizmente as 2 últimas finais não me correram tão bem como a primeira, tendo mesmo a fita de fixação da Lipo quebrado na última final. De qualquer das formas, foi uma prova muito entusiasmante para mim, pois já consegui aumentar a consistência a um ritmo mais alto. Aos poucos e poucos a coisa vai lá...

Vamos ver o que a Race 3 me reserva, mas uma coisa é certa, diversão não vai faltar...

Fica o calendário das próximas corridas.

Oficial Sponsor 2015

É com a maior da satisfação que posso anunciar que os servos Blue Bird irão me acompanhar durante esta temporada que se inicia.

Recebi ontem os fabulosos LS-3114 para 1/5 e os 
BLS-A910 para 1/10.

Numa primeira análise, devo frisar a excelente qualidade de acabamentos dos servos que recebi. A qualidade dos materiais parece-me de extrema qualidade, e os pormenores são acima da média.
Acho extremamente interessante o facto do Servos A910, virem acompanhados não só com os acessórios normais, mas as anilhas cónicas, dão de facto um toque de primeira escolha ao material/Blue Bird.

Este fim-de-semana, irei colocar a teste os A910, pois irei preparar-me para uma corrida que vai decorrer ainda este mês (P.I.S).

Ficam as especificações, destes dois produtos.

BLS-3114 7.4 High Voltage / Brushless Digital Servo

Electrical Specification (Function Of The Performance)
Torque at 6.0V - 29.3 kg-cm / 407.0 oz-in
Torque at 7.4V - 33.5 kg-cm / 465.3 oz-in
Speed at 6.0V - 0.17 sec/60° at no load
Speed at 7.4V - 0.14 sec/60° at no load

 

 

 

Apply Environmental Condition Operating Voltage Range

4.8V to 8.5V (2 cell Li-Po / 6 cell Ni-MH Compatible)
Operating Temperature Range -20°C ~ +60°C ( -4°F ~ +140°F )

Control Specification

Dead Bend Width: 1us

Mechanical Specification

Ball Bearing: Yes. Dual
Type Gears: Titanium Alloy Gear
Motor Type: Brushless Motor
Horn / Gear Spline 25 Teeth (Same as Futaba)
Weight (gram): 66 g / 2.33 oz
Size (mm): 40.5 x 20 x 39 mm / 1.59 x 0.79 x 1.54 in

BLS-A910

Electrical Specification (Function Of The Performance)

Torque At 4.8V 10.9 kg-cm / 151.4 oz-in
Torque At 6.0V 13.6 kg-cm / 188.9 oz-in
Torque At 7.4V 16.4 kg-cm / 227.8 oz-in
Speed At 4.8V 0.080 sec / 60°
Speed At 6.0V 0.064 sec / 60°
Speed At 7.4V 0.052 sec / 60°
Idle Current 4 mAh @ 4.8~7.4V Stopped



Apply Environmental Condition

Operating Voltage Range  4.5V ~ 8.5V ( 4 ~ 6 Cell Ni-MH or 2S Li-Poly )
Operating Temperature Range -20°C ~ +60°C ( -4°F ~ +140°F )

Control Specification

Control System Digital Controller / AD 12-Bits ( 4096 Steps )
Dead Bend Width 0.001ms (1us)

Mechanical Specification
Ball Bearing Dual
Type Gears All Metal Gears
Motor Type Racing Brushless Motor
Horn / Gear Spline 25 Teeth (Same as Futaba)

Outline Drawing
Dimension (mm)  40.8 x 21 x 25.4 mm / 1.60 x 0.83 x 1 in
Weight (gram) 60.4 ± 1 grams / 2.13 oz

Para mais informações sobre os produtos da Blue Bird, visitem o site da marca.

English version:
It is with great satisfaction that I can announce that the Blue Bird servants will accompany me during this season.
Yesterday I received the LS-3114 fabulous for 1/5 and BLS-A910 for 1/10.

At first sight, I must emphasize the excellent quality finishes of the servants have received. The quality of materials seems to me extremely high quality, and prominors are above average.
I extreamente interesting that the Servants A910, virema accompanied not only with the normal accessories, but the conical washers, in fact give a touch of first choice to the material / Blue Bird.