Balanço - Meia Temporada

E assim chegamos a meio de uma temporada!


Para mal dos meus pecados, chegamos as férias de Verão com praticamente todos os campeonatos concluídos, falta apenas disputar a última prova do Campeonato Nacional Português e a última prova do Campeonato Espanhol.

Em jeito de resumo, a época tem de me corrido cheia de altos e mais, mas com um pouco mais de baixos, ora vejamos:

1ª Prova (CN PT na Maia) Perdi o Sábado a terminar de montar um chassi para a prova, no domingo ao arrancar nas meias-finais, dessapertou-se o pinhão da transmissão. Mesmo conseguindo voltar à pista, não consegui atingir a Final – Resultado 14º

2ª Prova – WarmUp – Os dois primeiros dias foram desastrosos, os meus motores decidiram todos berrar! As fichas de pack a partir e sei lá mais o quê! Com um motor emprestado e alguma sorte consegui atingir a final. Recomendo a quem queira lutar por um titulo ou pelo menos não ter problemas de carburação, comprar um motor novo do inicio de cada época. Em segunda, não vão para nenhuma prova a 1000 Km de casa com um chassi novo, sem nunca o terem testado primeiro. Isto porque existem N coisas que alteram num chassi novo, há truques que só se consegue descobrir após algumas horas em pista! Não recomendo fichas DIN!!!! – Resultado 6º

3ª Prova (CN PT Coimbra) – Aqui a coisa correu bem. Nada de anormal a salientar. – Resultado 2º

4ª Prova (CN ES Alcobendas) – Escapes…Escapes e escapes…! Amigo, nem sempre o bom e barato existe! Imaginem o que é pensar que se tem todos os motores no “galheiro” quando o problema reside no Escape!! Pois é! 50% de um bom rendimento de motor, está aqui. Aconselho, escape novo no inicio da época, ou pelo menos uma descarbonização com alguma frequência. – Resultado 9º

5ª Prova (CN PT Figueira) – Aqui não há recomendações, pelo menos as que posso fazer são para os outros…! Recomendo, calma principalmente ao voltar à pista, após um saída seja por qual o motivo. – Resultado 9º

6ª Prova (CN ES Elechas) – Cuidado com os arranques. A muito custo cheguei à conclusão que numa partida a melhor coisa é cravar gatilho e esperar não levar com ninguém em cima! Infelizmente quando tentamos fazer a partida mais estudada e cautelosa possível, há sempre um “conho” que não consegue fazer o popó arrancar a direito e toma lá biscoito!! Recomendo, também que cada um considere a primeira manga de qualify como a última…! É que pode não haver mais nenhuma. Em jeito de resumo, foi parar aos quartos de final, no arranque, levei uma trolhada, mas consegui passar à meia-final graças aos santinhos todos…! No entanto na preparação para meia final, apenas limitei-me a reparar os danos, invés de confirmar o setup! Fiquei a 1 volta de atingir a final…! Sugiro que estejam sempre, mas sempre a confirmar setup, ora seja os drop’s, ou cargas das molas ou seja o que for…! Resultado – 11º

7ª Prova (CN PT Vila Real) – Nada a salientar. A corrida correu normalmente, mas há que arriscar na escolha de pneus, para o bem e para o mal. – Resultado – 3º

Resumindo, neste momento consegui torrar os meus dois principais objectivos! Lutar pelo titulo de Campeão Nacional e tentar o TOP3 em Espanha. Estes eram os meus objectivos no inicio da temporada, que neste momento são matematicamente impossíveis.!!!

Resta-me lutar pelo melhor resultado possível no Campeonato da Europa e tentar ficar no TOP3 em Portugal. A última prova deste ano será a Taça de Portugal…! Lá vou ter de meter a faca nos dentes, a pistola no bolso, a granada nas meias e a mina dentro da mochila!!!

No entanto devo dizer que o XR2 está cada vez mais rápido! Este ano tenho conseguido baixar todos os meus tempos do ano passado, se bem que o teu rivais também…! O que mostra o nosso desenvolvimento e vontade de mostrar que em Portugal também sabemos andar de “bacalhau”.

Um abraço!

Entry List EC 2012 - Lista Inscritos EC2012

Boas.
Já foi publicada pela EFRA a Entry List para o Europeu em Valência.

Para consultares a lista, acede a este link:

http://www.autet.com/euro/index.php?option=com_content&view=article&id=172&Itemid=100034

4ª Prova CN Portugal - Histórias da Corrida

Ora Viva,

Falando um pouco sobre a 4ª corrida do Nacional, corrida essa que finda a primeira parte do nosso Campeonato Nacional.

Vamos começar pelo principio - A comitiva lisboeta, partiu de Lisboa por volta da 10:30, caravana do Ti Jaime carregada até ao tecto, 5 corpinhos Danone dentro da mesma e pé na tábua!

Rumamos direitos à A8 e por ai a fora seguimos…seguimos…seguimos… ! Paragem na Porto para recolha de um objecto não identificado, e voltamos à estrada… meia dúzia de Km’s dps e isto já eram uma 15:00, paramos nos restaurante mais típico de Portugal – Macdonales – para um rápido cozido à portuguesa e uma Migas bem alentejanas. Chegamos à pista por volta das 16:30.

A vontade era tanta de treinar que até o Candeias estava impaciente – Em conversa durante a semana, ele prometeu dar uma aviadela a todos – então, claro, o homem tinha de aprumar a máquina! Os treinos de sábado decorrem de forma normal para toda a comitiva alfacinha, todos de uma forma geral conseguiram afinar as suas máquinas, apesar da pista estar virgem e de uma certa forma originar reacções esquisitas nos carros.

O Team Já, perdeu grande parte da tarde a tratar do seu novo TK12, chassi já a pensar no EC 2012. No entanto, apesar dos esforços a coisa parecia não estar a correr pelo melhor pois o chassi tinha reacções estranhas… Basicamente a chamada dor de cabeça.

Terminamos o dia por volta da 21 e picos, rumando ao Shopping VLR, na busca de mais um restaurante tipicamente Português, para muito desgosto do Gonçalo que andou a semana toda a pensar na “Posta”, servida num desses restaurantes fastfood à beira da estrada!

O Team Alfacinha, terminado o manjar, foi jogar matrecos! Conseguimos com que todos o Shopping se apercebesse que estavam 7 Alfacinhas, tal não era a vivacidade com que estávamos a Jogar…!!

E pronto, rumamos direitos à pista, para parquearmos a caravana do Tio Jaime e tentarmos dormir um pouco! Mas como todos sabem, com o Tio Jaime, dormir é coisa de meninos..! Portanto, como tínhamos a chave do recinto e o carro do Team JA não estava afinado, adivinhem lá….!!!! Era 1 da manha, andava o Gonçalo de gatilho cravado na pista! Agora, isto na serra do Marão..à 1 da manha…imagem o ECO!!!

Desisti, foi dormir…! Passado pouco tempo e em modo camuflagem, apareceu o Gonçalo a esconder-se do Tio, na busca do tão desejado sono!! No entanto os mecânicos de serviço estiveram em árduo trabalho até as tantas da manha! Mesmo coisa de Pró!

Domigo, 7 horas da manha e já o Tio estava a acordar o Trinta para ir andar..! Resumindo, não dormi mais!!!!

Por volta da 10 e pouco começaram os qualifys, tendo terminado por volta da hora de almoço, como habitural. O Top 3 ficou dentro do normal (1ºNuno – 2ºGonçalo – 3º Tiago)

Dado o número de pilotos presentes, passamos direito as meias-finais. O Resende ganhou a meia B e o Nuno ganhou a meia A.

Carros prontinhos para a final, arranque e passei para primeiro, largando da 2ª posição, o Gonçalo passou para segundo e o Nuno ficou um pouco mais cá para trás! Nas duas primeiras voltas eu andei em primeiro, seguindo do Gonçalo e do Resende.

Infelizmente a minha escolha de pneus não se revelou de todo acertada, pois o pneus C que levei à frente tinham demasiado rastos, o que fez com que a frente rapidamente começasse a mandar na traseira. Perdendo a 1º posição para o Gonçalo, bastava-me defender a 2ª posição do Nuno que ao fim de um punhado de voltas estava atrás de mim!! O estado do carro, fez-me cometer alguns erros, ora quando defendia, e mais à frente quanto tentei recuperar terreno para o Nuno, após este me ter dobrado, mas foi de todo impossível! Só vos digo, que fazer o final da recta da meta era um arrepio, assim como a entrada!!

Terminou então a corrida com o Gonçalo no primeiro posto, graças a uma excelente escolha de pneus do seu mecânico, o Nuno em segundo e eu logo atrás. Nos os três terminado na mesma volta!

Esta já está e infelizmente os meus objectivos para este ano, não serão cumpridos! É trabalhar para 2013, pois certamente algum dia a sorte me caberá guardar.

Rumamos no mês que vêm para o Campeonato da Europa, para lutar com as piralhas todas…! Vamos ver como corre para comitiva Lusa…!

Objectivo Pessoal: Meias-finais

Um abraço.

Cmpts. 

3ª Prova Campeonato Espanhol - Elechas

Ora Viva,
Agora com mais um bocadinho de tempo livre, posso então escrever umas linhas sobre a 3ª Corrida do Campeonato Espanhol, que se realizou em Santander, mais precisamente em Elechas.

A pista era como sempre engraçadíssima, apesar dos seus quase 90 mts de recta o interior era de facto muito técnico.

Para desgosto das namoradas partimos na quinta-feira, dia 7 por logo de pela manha pois tínhamos cerca de 900km pela frente. A comitiva que partiu de Lisboa foi composta por duas viaturas, com 5 elementos (Sr. Manuel Ramos, João Ramos, José Candeias, Alexandra, Tiaguinho). 

Chegamos ao nosso destino por volta das 9 horas Espanholas, muito a tempo de desfrutar da belíssima vista que o nosso Resort de luxo oh turístico de alto gabarito e afins nos ofereceu…! Papamos uma bucha e cama…!

Sexta-feira por volta das 8:15 papamos qualquer coisita, e rumamos à pista do Clube Asmocan. Em jeito de resumo, podemos dizer que foi um dia produtivo, pois todos rodamos sem grandes problemas de maior, com excepção do Ramos que se lembrou que precisava de trocar os cubos das rodas … 

Fora isso, os chassis ao final do dia estavam de alguma forma afinados, tanto o pessoal da Genius como o Team tuga da RS5 estava satisfeito com o resultado do dia.

Passando para Sábado, começamos o dia novamente bem cedo… o dia prometia chuva e todos queria então aproveitar ao máximo a pista seca. Iniciaram-se as mangas de qualificação e ao fim da primeira ronda 3 tugas estavam no top 14, prometendo assim um apuramento directo para a final. 

Eu fiquei no 10 da geral, com 28 voltas, após ter sido remetido para relva pelo Valentin, que me fez perder praticamente uma volta… que tanta falta me fez…!!
A segunda manga não me correu pelo melhor, apesar do chassi estar muito rápido, ao pisar um corrector a carroçaria prendeu-me a roda da frente direita o que me fez perder o carro do campo de visão, necessitando assim de assistência para voltar a meter o carro na pista! Logo a seguir terminei a manga, pois tinha plena consciência que não ia passar novamente das 28V.


Como prometido é devido, após o término do 1 grupo, começou a chover e o dia terminou…! Fizemos apenas duas mangas de qualify. Com estes resultados, o Ramos e o Nuno passaram directos às meias-finais, já eu e o Vieira fomos disputar os quartos de final.
Arrumamos tudo, fomos tomar um banhinho e rumamos à Madrilena – Bar típico – para jantar e ver a nossa selecção contra a Alemanha.

Domingo e com a pista molhada em algumas partes, iniciaram-se os ¼ de final. Logo no arranque, levei com o pelotão todo em cima, graças ao Chato – que segundo ele tinha um diferencial que fazia o carro andar tanto na chuva como no seco, isto há coisas – que se lembrou de cravar gatilho a fundo, quando arrancava do lado molhado da pista. E uma vez mais, lá fiquei em último…

Após algumas voltas consegui estar numa posição que me garantia o apuramento para as Meias-Finais, mas o que se passou no arranque não deixou o meu chassi de muito boa saúde, tal que à 26 volta tive de sair da corrida, com problemas na electrónica.

Basicamente a ficha de alimentação partiu-se, pelo simples facto de ter ando 15 minutos c/ o pack solto. Mas como tudo nem sempre são azares, o sistema de crono decidiu arreiar! Resultado, fiquei em 6º da geral, passando assim as meias após apenas 16 minutos de prova…

Era agora tempo de tentar reparar os estragos dos ¼ final, ainda na esperança de alcançar a tão almejada final.

Sobre a Meia-Final não tenho muito a acrescentar, a não ser que terminei na quinta posição (83V), resultado que não consegui contrariar, pois o meu chassi estava com um comportamento estranho. Devido à mocada dos ¼ não tive tempo para confirmar os Drops do carro, apenas reparar o danificado, como tal, ao curvar para direita a roda da frente esquerda saia do chão, fazendo o carro girar!

Fiquei então dependente que o quinto e sexto lugar da meia-final A não conseguisse fazer ou pelo menos superar o meu número de voltas.

Mas como já tinha gasto os meus créditos de sorte ao passar para as meias-finais, tanto o quinto como o sexto da meia A, fizeram 84 voltas.

O únicos Tugas a atingir a final, foram o Nuno na classe GT que terminou no 8º e o Salgado na Classe F1 que terminou em 9º. Lá rumamos de volta a Lisboa, chegando por volta da 1 hora da manha!

Fica um vídeo do nosso Reporter FlashCrono

O pronto a aventura por terras de Espanha está praticamente concluída, fica a faltar apenas a prova de Vigo - Samil - que se realizará em Setembro. Pelo meio temos o Campeonato da Europa que nos leva novamente para terras de Espanholas, uma vez mais para a pista de Valência.


Um abraço.

Campeonato Europa - Horário Geral

Sunday 15th July:

Controlled practice

Monday 16th July:

Controlled practice

Tuesday 17th July:

Controlled practice
Wednesday 18th July:
Controlled practice
Opening Ceremony
Thursday 19th July:
Qualifiying
Friday 20th July:
Qualifiying (morning)
Lower Finals (afternoon)
Saturday 21st July:
Main Finals

Novo Servo Rhino PRO SHV

The RHINO pro SHV digi 4 servo is a 29 mm digital servo designed for use in large-scale models. The new pro SHV servo is faster, more powerful, and more durable than our proven RHINO digi 4, of which thousands are now in use. More performance, with higher torque and faster transit speed, and more durable with a new triple-ballraced heavy-duty steel gear set. The operating voltage range has been expanded to 8.4 V, allowing the servo to be operated directly with up to two-cell LiPo batteries.

Large 1 : 5 scale model cars make very exacting demands on the servos, and for many years the RHINO servo has set the standard with its extremely robust, outsize metal gearbox and 8 mm output shaft for the output device. An integral aluminium heat-sink cools the motor and electronics very effectively. Servo case gaskets make the unit dust-proof and splash-proof. The enormous power and robust nature of this servo also make it an excellent choice for large models generally, such as F3A - XXL large-scale model aircraft, as well as for non-standard applications.

The following servo parameters can be adjusted using the MULTImate test and programming unit # 8 2094:
• Direction of servo rotation
• Servo transit speed
• Servo travel, left / right (max. 2 x 90°)
• Servo centre
• Servo deadband
• Fail-safe (On with servo Fail-Safe position / Off)
• Reset to factory default settings

High-voltage (HV) servos
HV servos have a broad operating voltage range of 5 - 8.4 V, i.e. they can be operated directly with two-cell Lithium-based rechargeable batteries (e.g. LiPo, LiFe, LiIo). The outstanding features of LiXX batteries compared with NiXX types are their higher energy density and lower self-discharge rate, and for these reasons they are increasingly used as power supplies in model RC systems. The higher voltage of LiXX batteries means that the current drawn by an HV servo is lower for a given output power than that of conventional servos, which are generally designed for a nominal voltage of 4.8 - 6 V. When used with 2S LiXX batteries, these older servos must therefore be operated with a separate voltage reducer. This reduces the overall efficiency of the system, leads to unnecessary dissipated power, requires additional electronic complexity and more connectors ( higher costs, greater failure risk, higher weight). Modern receivers (e.g. M-LINK) are designed for voltages up to 9 V, i.e. with HV there is no longer any reason not to use the modern, superior LiXX battery technology.